Утром 14 июля в Москве прошел дождь, дорога до Шереметьево была вся в лужах. После 15 км аккуратной езды велосипед все равно был весь мокрый. Быстро разобрались и погрузились в самолет. Удачно "взвесили" два велосипеда на 21 кг (тогда как третий потянул уже на 17 кг), именно поэтому перевеса в 7 кг на троих (60 кг багажа и около 30 кг ручной клади) удалось избежать. До Ниццы немного подремали.

Выгрузились на Лазурном берегу и собрались. У Оли оказалась погнута задняя каретка переключателя скоростей: половина скоростей не работала. У меня ситуация была хуже: при вкручивании педалей обратно сточил резьбу на креплениях, и требовалась полная замена этих деталей. Беглый марш-бросок по веломагазинам ничего особо не дал (14 июля был День независимости, почти ничего не работало, а веломагазины в Ницце богатством ассортимента не славились). Мы поселились в отеле на улице Vernier (90 евро за ночь в трехместной комнате) и пошли смотреть парад (несколько кораблей на море и четвертка истребителей вдоль побережья) и купаться в море. Сегодня была дневка.

Утро следующего дня прошло в беготне по всем местным веломагазинам (их всего 4: на площади, на улице Vernier — Culture Velo, на Boulevard Raimbaldi — Velo Concept, и на улице Caroline — Alticoop). Единственный результат, которого удалось добиться: починка велосипеда занимала неделю с учетом заказа новой детали. Велосипед Оли чинить в этот день отказались в силу большой загруженности. Ну да ладно, впереди было полторы тысячи километров, медлить было нельзя (и так уже сутки потеряли), поэтому я, не долго думая, купил новый велосипед (380 евро, правда, ростовка была меньше, но зато сам велосипед легче). В половины первого выехали, наконец, из Nice.

До Monte Carlo неоднократно терялись и находились (мне пришлось постоянно догонять девушек, пару раз свалился на новом велосипеде и чуть погнул переднее колесо). В самом Monte Carlo остановились на дневку: в жару ехать было невозможно. Уже под вечер все дружно доехали до границы Италии, а там и до первого крупного города — Ventimiglia.

Самое сложное, пожалуй, во второй день — это было найти кемпинг (Roma). После выезда из туннеля мы его проехали, потом долго знакомились с местными жителями (нашли русских, немцев, австралийцев и арабов) и выясняли, куда именно нам нужно вернуться. Сразу после заселения метнулись в магазин и к морю — первый настоящий походный день. Побережье было галечным (как почти везде за время пути). Местное итальянское разливное вино ужасно вкусное и с пузырьками.

Часть 2. До Genova и дальше

На утро в Ventimiglia нашли отличный веломагазин, в котором все отремонтировали за час и уже в 11 ехали дальше (поздновато, но это был последний такой поздний выезд). В районе Sanremo вышли на велодорожку, которая закончилась около Riva Ligure. Дорога вдоль моря больше напоминала Испанию, чем Францию: такая же ж/д, такие же удобные туннели. Туннелей было намного больше, чем мы видели в походе от Ниццы на запад. Велосипедистов тоже полно, жители в городе предпочитают скутеры, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды (видимо, из-за теплого климата и дорогого бензина).

После обеда вышли еще на одну велодорожку с полуторакилометровым туннелем и тупиком без выезда на дорогу. Вывернули через город и доехали до Imperia, затем по достаточно сложной дороге добрались до Capo Mele, где в кемпинге долго ждали на ресепшене, поэтому решили ехать дальше. На выезде из Alassio встали в отличном кемпинге с выходом к морю (через ж/д пути). Вечером был горячий чай (Ира купила горелку и баллончик с газом, вместе с Олей они долго его налаживали, но у них все получилось) у моря, место на берегу было очень пустынным и диким, нам никто не мешал.

Утром следующего дня выехали по плану (8-20), в 11 уже были на дневке (в Savona). Путь запомнился туннелями в греческом стиле с колоннами и кариатидами и односторонним движением (в связи с ремонтом полосы) по горной дороге около Noli. Погода была облачная, поэтому в Savona мы долго не задерживались и в 5 вечера остановились в кемпинге (тут до пляжа уже было 100 метров через турникет): дневной план был полностью выполнен. Кемпинг находился прямо на трассе, между Arenzano и Voltri.

Побережье в этих местах везде примерно одинаковое: отроги гор спускающиеся к морю. Зеленые долины между этими отрогами, сплошь занятые городками и поселками. Террасы на горных уступах, застроенными виллами и кемпингами. Железная дорога вдоль всего побережья, прорубленные в скалах туннели.

Итальянцы — весьма своеобразный народ. Могут экспрессивно выражать свое мнение или остановиться прямо посередине дороги без видимых причин. Но при всем при этой итальянский сыр — самый нежный, а итальянское разливное вино похоже на шампанское (такое же воздушное) и почти не оставляет похмелья.

Ночью была сильная гроза, тент у палатки не снесло, но под него набилось много листьев и травы. Велосипеды были укрыты велочехлами, поэтому сильно не пострадали. Окончательно перераспределили вещи (мне достался спальник Иры и ее чехол от велосипеда, а также кан с кружкой от Оли), в такой комплектации ехать было побыстрее. Узнали расписание до Venezia — поезда ходили каждый час, добрались до Genova быстро, но долго искали ж/д вокзал: он был в противоположной части города.

Около касс есть терминалы предварительной продажи билетов, при наличии должной сноровки в них даже можно купить билеты. Но это получалось далеко не у всех желающих, как показали наблюдения. Поскольку велосипеды мы везли в чехлах, то специального поезда ждать не пришлось, успели на ближайший, но он сам опоздал на 20 минут. Нам повезло, что опоздание не увеличилось, и мы успели в Milano пересесть на поезд до Venezia. Добрались за 2 часа.

Часть 3. На юг от Venezia

В Venezia долго искали хостел, нашли (рядом с каналом Rio Della Misericordia), ох и высокие тут расценки за ночь. Закинули вещи и пошли гулять по городу. Venezia прекрасна и удивительна. За неполные три часа удалось ее обойти по кругу (а не вдоль и поперек), найти единственный (?) продуктовый супермаркет и порадоваться с горожанами на очередном фестивале. Половину заведений в Venezia представляют собой закусочные, кафе и рестораны всех калибров, вторую половину — сувенирные лавки. Иногда встречаются жилые дома (там, наверное, обитают продавцы, официанты и повара).

Регулярно встречали афроамериканцев, торгующих сумками (их мы потом встречали по всему побережью в крупных городах и даже в Athens). Иногда эти торговцы бегали от стражей правопорядка со своим товаром — было весьма забавно. Вечером попробовали местного напитка — Fagolini — очень вкусный (но по составу хуже Sangria), не сильно сладкий, но весьма ароматный и с характерными небольшими пузырьками (в Италии все с пузырьками?). Ночью еще был салют, но на него не пошли, ибо сильно устали.

Встали рано, до 8 утра уже были готовы. Респепшен хостела (вчера же был салют, ага) проснулся позднее, поэтому немного задержались. Дорога после западного побережья была несложной, катились легко. На шоссе из Venezia вышел на крейсерскую скорость в 35 км/ч и начал обгонять поезд, но потом поезд прибавил ходу и скрылся из виду. На повороте до Chioggia дул встречный ветер, поэтому до места обеда добрались с трудом. На въезде в город почему-то была большая пробка: то ли итальянцы в воскресенье все собрались на море, то ли ехали на пароме в Venezia.

Побережье около Chioggia все составлено из кемпингов и стоянок, нашли какие-то кусты на берегу (кроме нас там тусили еще какая-то парочка и мужик с собакой), там и переждали жару и поехали дальше. Этот день был самым тяжелым в плане расстояния: 120 км. Первый нормальный (почему-то сразу четырхзведочный, Tahiti) кемпинг был только в Lido di Nazione (как я потом выучил итальянский, это был "берег наций"). С нас взяли по 12 евро за каждую звезду в кемпинге, выдали браслеты, и мы успели в супермаркет до закрытия (в Италии все магазины закрываются в 8 — какая-то дикая страна), но в стиралку уже не попали.

Поскольку палатка у нас была не очень большая, то оказалось, что втроем спать в ней сложно. Поэтому мы по очереди спали на улице (на улице намного лучше, особенно, если спать на берегу моря, или нет комаров). В этот раз на улице спала только Оля (ибо комары были в большом количестве), завернувшись в спальник. Встали как обычно, но немного задержались (нужно было подкрутить и смазать все велосипеды). Одноразовый браслет с кемпинга удалось сохранить до самого конца поездки, что несказанно радовало каждое утро.

Хитрый финт ушами с браслетом заключался в следующем. Во-первых, у меня оставался браслет (которым отвлек внимание проверяющего) с Нашествия (синий), зеленый из Tahiti я повесил на другую руку. Во-вторых, я запихнул последний максимально глубоко под велосипедную перчатку (хотел снять через руку, но побоялся сорвать). В-третьих, сослался на жесткий душ и объяснил, что потерял его именно там. Вуа-ля, сработало.

Где-то на четвертый день пути заметил, что стал подсознательно экономить силы. Буквально на всем. Перестал разгоняться больше скорости группы, стал дышать преимущественно через нос (чтобы не терять воду), стал прижиматься к рулю и не крутить педали на спусках. Пробег стал мерить не расстоянием, а временем: до обеда не 50 км, а три часа, потом еще два часа до ночевки.

Часть 4. Восточное побережье

По дороге из Lido di Nazione в Lido di Classe запутались с развязками в районе Ravenna, распутались, пообедали в каком-то местном ресторане (там были две официантки, украинка и молдованка) с отличной кухней и даже успели немного отдохнуть. На ночь остановились уже в Belavia (последние 10 км ехали по автостраде: быстро, но сердито), где был выход к морю прямо из кемпинга (через турникеты).

Вечером закупились в местном супермаркете и устроили коктейль-пати (к Gargano оно приобрело значительный размах, а минибар вырос в дополнительные 3 кг веса, что ввергало меня в настоящие уныние при подъеме по серпантинам). У нас был мартини, мятный сироп (его реально было пить только с молоком), персиковый сод и лед. Лед (Giaccio) я учился произносить все оставшиеся две недели пути, под конец достиг определенных успехов.

В эту ночь на улице спал я. Под утро удалось выбраться на пляж от кемпинга (он был закрыт, но заборы около московских электричек сделали свое дурное дело: опыт преодоления любых препятствий с минимальными потерями имелся). Рассвет над морем (побережье-то восточное) восхитителен. Его можно сравнить только с рассветом в пустыне: огромный красный шар выползает метр за метром из-за горизонта, не напрягая взгляд и радуя сердце.

Море в тех местах, где проезжаем, какое-то мелкое и больше похоже на болотистое озеро из-за большого числа детей и наличия комаров. У Оли окончательно полетели обе коленки, эластичный бинт и траксевазин помогли, но это уже до конца путешествия. У меня самого постоянно болит правая коленка (сорванная еще до первого Крыма), но на скорости это не сказывается (коленка прошла после Gargano и отзывалась только на крутых греческих подъемах).

С утра прошли насквозь все Rimini по побережью, затем Rissione и Cattolika, вышли на автостраду (чтобы не петлять по холмам) и остановились в Pesaro. Потом проехали через Fano (милый такой почти средневековый город) и остановились в кемпинге под Marotto. Там нашли стиралку (наконец-то можно будет ехать в чистом!) и Wifi (наконец-то закинул деньги на телефон и снова попал в лапы цивилизации).

Велосипедистов в Италии любят. Очень часто и в городе, и между городами проложены велодорожки (хорошо еще, если они оказываются не хуже автомобильных). Даже если их нет, то ширина обочины позволяет комфортно передвигаться. Велосипедистам уступают дорогу и всячески берегут. В городе, в основном, на велосипедах перемещаются жители, по загородным дорогам — спортсмены и такие же туристы как мы. Хотя последних почти нет. При этом спортсменов на западном побережье намного больше (видимо, из-за более мягкого климата и наличия гор).

Утром встали рано и решили ехать только первую половину дня. Вроде все учли — и даже по холмам сильно не петляли — но все равно ехали 5 часов, последние два дались особенно тяжело по жаре: я сжег себе бедро в первый раз.

Автострада (в обход Ancona) очень интересная: дорога идет примерно на одном уровне, где-то превращаясь в туннели, где-то раскрываясь мостами над живописными долинами. В обед добрались до Porto Recanati, где в каком-то национальном парке (или просто природном массиве?) встали на полудневку. Тем же вечером был закуплен кофейный ликер, а велосипедная бутылка отлично взбивала местное молоко в пену. В общем, у нас был маленький праздник (ну да, всю вторую половину дня ведь делать было нечего).

Часть 5. Gargano'ская мистерия

Началось все еще в Porto Recanati, где Ире пришла гениальная идея не пилить 240 км по шоссе, а потратить эти три дня на преодоления полустрова Gargano. По карте выходило вроде не очень много, а предстоящие «горы» нас на тот момент (расслабившихся после езды по ровной дороге) не сильно пугали. В результате накануне мы доехали до ж/д вокзала и взяли билеты на восемь часов утра до Termoli (дальше не получилось). Касса была уже закрыта, поэтому девушки мучили автомат по продажи билетов, который принимал деньги, а отдавал непонятные бумажки (которые и не сдача, и не билеты, и их нужно было все равно обменивать на реальные деньги и билеты — но это мы узнали уже на следующий день).

Итальянские дороги очень похожи на российские. Основные шоссе и автострады имеют хорошее покрытие, по ним приятно ехать. Но чуть стоит свернуть в сторону с главной дороги, как начинаются ямы, ухабы, заплатки. И все это в совокупности с одной полосой в одну сторону (благо, при этом дороги не сильно загружены).

Про туннели стоит упомянуть отдельно. Перед каждым туннелем указано название и его протяженность. Обычно внутри они так или иначе освещены. По туннелю на велосипеде надо ли ехать с максимальной скоростью, либо идти как пешеход по обочине. Если ехать с правого краю со средней скоростью, то велика вероятность, что порывом воздуха от фуры куда-нибудь кинет.

В общем, мы закинулись в Termoli на поезде. Там нам попался очень милый контролер, гонявший негров-безбилетников, который пожурил нас за отсутствие билетов на велосипеды и отсутствие самих билетов: на руках у нас были только квитанции из автомата. До обеда успели немного проехать вдоль побережья до Marina di Chieuti. Как только стало чуть прохладнее (почему-то все эти 4 дня нас преследовала страшная жара), поехали дальше, на Gargano. Основательно устав, мы-таки доехали до первого кемпинга в Lido di Torre Mileto (единственном двузвездочном за все время). Где и кинули кости.

В связи с сильной жарой стали вставать в 6 (до этого поднимались обычно в 7), собираться и завтракать до 7. И проходить дневную норму максимально быстро (конечно, у этого была и обратная сторона: весь оставшийся день было просто нечего делать, но мы не унывали и придумывали себе развлечения: подняться в гору, обследовать гроты, залезть в расщелины). По полуострову передвигались недолго и обычно в 10 уже стояли в следующем кемпинге.

За эти три часа удавалось пройти не больше 40-45 км. Дорога была горной (мне с мини-баром приходилось особенно туго), вверх быстро ехать не получалось, а вниз все равно ждали Иру, которая спускалась на тормозах. Так и ехали.

До следующей стоянки в Peschici добрались без особых приключений (ну, разминулись на искусственной косе с Олей, затем обратно нашлись на подъеме в Rodi Garganico). Этим вечером обошли весь город (расположенный на приличном холме) и поднялись до самой высокой точки с католической церковью.

На следующий день немного срезали вглубь полуострова и встали в Torre di Campi (здесь мы много купались, плавали к острову, искали гроты, временами даже находили). И наконец, на третий день пути выбрались к ближайшему к Manfredonia кемпингу (унылое место, даже пляжа-то нормального нет, но выбора не было: до ближайшего по карте кемпинга и так оставалось около 80 км).

В этом кемпинге на респешпене был замечательный распорядитель, который, узнав, что м русские, постоянно употреблял слово "Горбачев" (между собой мы его так и прозвали) и даже ассоциировал себя с ним (ибо его звали Mica). Пляж здесь (Gelso) выглядел очень каменистым, а само место — весьма заброшенным.

Часть 6. Каникулы в Bari

После гор мы поднабрались сил и преодолели почти все расстояние до Bari за половину дня (всего было пройдено около 100 км). Я сжег свое бедро второе раз (после этого мы его долго лечили местными мазями, окончательно зажило только недели через две). Искать кемпинги в промежуточных городах не стали и встали в 2 часа дня сразу в Bisceglie (до Bari оставалось 40 км). В этом городе оказался самый приличный супермаркет из всех посещенных: в нем был самый большой ассортимент.

Под вечер к девушкам прицепился еще один путешествующий велосипедист — француз. Он долго рассказывал, как путешествует уже два месяца из Марселя через всю Италию (через Рим, мы не поехали этим маршрутом). Под Bari он ждал какую-то запасную часть для велосипеда, поэтому сильно не торопился. Передвигался он на шоссейнике с прицепом (где находился весь багаж) и флагом. Мы сразу же подумали, почему над нашими велосипедами не развевается флаг России.

На следующий день мы поехали вместе в Bari (нам с Ирой нужно было купить билеты на паром, а Оля и француз просто за компанию). Оставив девушек на попечение француза, я вдарил по шоссе, быстро добрался до Bari, узнал расписание автобусов в аэропорт (Оля улетала через два дня) и встретился с остальными в порту. Мы взяли билеты на паром (почти чудом — были последние места) и поехали обратно вдоль моря в Bisceglie. Побережье здесь напоминало Лазурный берег.

Утром переместились из Bisceglie в Giovanazzio, чтобы меньше было ехать Оле до аэропорта. В кемпинге наткнулись на нашего французского друга — Paul (к слову сказать, кемпингов в этих местах можно по пальцам пересчитать, так что ничего удивительного), но в этот раз он нас сильно не донимал.

Во время дневной прогулки по городу тщетно пытались найти работающие рестораны (они открывались с часу-двух, а мы же ранним утром приехали). Наконец осели в ресторанчике рядом с бухтой (слева от крепости, сразу за информационным центром для туристов), там было очень мило. Владелец ресторана по совместительству управлял какой-то конторой, продающей оливковое масло. Он его собирался представлять в том числе и в России. Вечером выбрались на пляж со стандартным набором коктейлей.

На следующий день встали рано, чтобы проводить Олю до аэропорта. Ира сразу поехала в Bari, я же благополучно разобрал Олю (открутилась только одна педаль, но вроде все обошлось — велосипед отказались взвешивать как часть багажа, перевеса не было) и успел спасти Иру от негров из Ганы (те утверждали, что являются беженцами, спасаются от войны, и вообще им хочется побывать в России). Затем мы с Ирой дошли до кафе с Wifi (Terra Terra, via B. Cariroli, 86), а оттуда уже двинули на паром.

По пути, искав магнитики с видом Bari и объехав весь старый город, мы наблюдали за местными детьми, разыгравшими локальный конфликт с помощью фонтана и надувных шаров. Сначала они просто обливались водой, потом стали ее набирать в шарики, подбегать к нам (чтобы мы эти шарики завязали) и кидаться шариками (настоящие бомбы получались!). У двоих детей была целая пачка шариков, и они не жалели зарядов. У второй пары детей шарик был всего один. Они долго выжидали, а затем бросили его в соперников и скрылись на велосипедах. Но первым этого показалось мало: они набрали воды в оставшиеся шарики, сложили их в пакет, взяли свои велосипеды и отправились за соперниками. Буквально через пять метров пакет с шариками порвался, все они высыпались наружу. Тогда дети с горя повзрывали оставшиеся заряды (произвели разоружение) и исчезли.

На паром в Грецию прорывались с боем. Педальный ключ (с ним еще намучались в аэропорту Афин) почему-то отобрали на проверке багажа, затем сотрудник службы проверки отдал этот ключ охраннику уже в морской форме, охранник передал его сопровождающему на корабль (мы все это время шли с велосипедами в сторону парома), а затем сопровождающий отдал его помощнику капитана, встречающему пассажиров. Помощник капитана посмотрел на ключ критично и передал его нам обратно (видимо, таким инструментов ничего на корабле открутить нельзя было). Велосипеды оставили внизу (где стояли автомобили) и с вещами поднялись на открытую палубу.

Поскольку билеты у нас были без мест, то мы сразу оккупировали место в углу открытой палубы (ночью звезды видно на ура, единственный минус — гарь от корабельной трубы). Паром был довольно большой (9 палуб), и где-то за час до отправления его наполнили немецкие школьники. В течение нескольких часов (пока они не угомонились) нам пришлось отбивать свободное место и наши стулья от их назойливых нападок. Обошлось без человеческих жертв :)

Все фотографии из Франции-Италии

Часть 7. В Греции все есть

В 9 утра мы прибыли на Corfu (Kerkira). Марш-бросок по местным туристическим агентствам в поисках билетов до Paxoi (ближайший остров), до Lefkada или Kefalonia (через которые также лежал наш маршрут) ничего не дал: все шло либо в один конец, либо через материк. Тогда взяли билеты на материк (Igoumenitsa, паромы ходят каждый час) на завтра и поехали покорять этот остров. Вообще планировали в день "брать" по греческому острову, в итоге, это почти получилось (даже с тем бардаком с пассажирскими перевозками, который в Греции присутствует).

Буквально в получасе езды обнаружился очень милый кемпинг (даже с бассейном, только до моря далековато). Днем отдыхали, а ближе к вечеру отправились на противоположный конец острова налегке (до Palaio Kastritsa и вышележащих окрестностей: с них открывался изумительный вид на остров).

В лагере наша палатка стояла в окружении итальянских. Туристы (все молодежь) предлагали свою помощь в установке палатки (почва в Греции весьма каменистая) и предлагали разделить ужин. Но мы отговорились фразой: "Special velo diet, a lot of vegetables and hydrocarbonates". В ответ нам предложили отведать пасты, на что мы ответили, что за две недели в Италии устали от пасты и спагетти и хотим нормальной человеческой пищи (т.е. "Some local food"). Итальянцы успокоились. В общем, Kerkira очень понравилось доброжелательным отношением, прозрачным морем и более дешевой (относительно Италии) инфраструктурой.

Утром отправились на материк (к слову сказать, этот паром был гораздо удобнее итальянского). На нем уже можно было комфортно расположиться на крытой палубе и культурно позавтракать. В Igoumentsa был такой же балаган с билетами, что на Kerkira: до Kefalonia паром ходил каждый день в 5 утра, а до Lefkada можно было добраться автобусом (что мы и сделали). На рейс в 12 часов опоздали из-за поисков билетов, поэтому отъехали только в 16-15. Изначально брали билеты до Kanali (чтобы посмотреть Nekopolis), но проспали в автобусе, водитель сам не остановился, так и доехали зайцами до самой Lefkada. Велосипеды перевозили как багаж в чехлах поверх всех остальных вещей, вроде не помялись.

На острове Lefkada (который соединен мостом-паромом с материком) собрались и поехали вдоль моря к кемпингу, который углядела Ира — там оказалось, в самом деле, весьма живописно. Это был район Desimi: изумительнейшие пляжи, а окрестные пейзажи напоминают иллюстрации к древнегреческим мифам (хоть где-то нас в детстве не обманывали :).

Ночью укладывались спать наши пьяные соседи по стоянке (то ли немцы, то ли австрийцы, то ли итальянцы), на них прикрикнули из соседней палатки — стало потише. Утром один из них извинился, сказал, что она немного выпили накануне (ага, настолько немного, что в палатке не смогли спать из-за перегара: утром были все на улице в спальных мешках).

Утром на следующий день мы поехали (как раз успели на паром в 10 часов) на соседний остров — Meganisi (Ире захотелось побывать в "абсолютно диком месте"). Да, там было, действительно, настолько дико, что даже Крымские дороги казались скоростными шоссе, а крымские пейзажи — индустриальным ландшафтом. Meganisi — маленький островок с красивыми и дикими пляжами. До пещер, обозначенных на карте, не добрались (вообще не понятно, как до них дойти со стороны острова, а не моря), но и так утомились постоянно то втаскивать велосипеды по грунтовке под 20 градусов, либо спускаться на тормозах по ней же обратно.

На обратном пути пообедали (ресторанчик El Greko, местная и итальянская кухня) в Nidri (откуда ходит паром на Meganisi) и собрались до местных водопадов (Katarraktes). Водопады напоминали Большой каньон в Крыму и были так же наводнены туристами. Ночью наши транснациональные соседи опять напились и начала буйствовать, на что им пришлось крикнуть: "Basta! Basta!" (итал. хватит). Шум прекратился.

Утром следующего дня встали рано (как оказалось, недостаточно рано — опоздали на паром буквально на 5 минут), ломанулись через пол-острова до порта до Kefalonia. В порт (Vasiliki) опоздали (приехали ровно в 9 с отплытием парома), но это не сильно повлияло на планы.

До Kefalonia добрались за час, отдохнули днем на пляже в тени, после обеда двинулись через весь остров к Sami. Пейзажи здесь были самые изумительные за все время: при подъеме на 500 метров дорога шла по карнизу местных холмов, открывая удивительную панораму на доступную часть острова. Вот она, Греция, во всей красе: пологие холмы, древние развалины, местные козы с колокольчиками. Кемпинг был единственный между Sami и Karamylos, найти немного тяжело (на дороге указатель только на стоянку, а не на сам кемпинг), но можно.

На следующий день отправились с раннего утра покорять Ithaka. Уже со стороны моря остров не внушал никакого доверия: сплошные горы. Стало понятно, почему Одиссей так не торопился возвращаться на свою родину. Через перевал добрались до Vathi, затем (уже пешком) до монастыря и развалин древнего города на склонах гор. Особых достопримечательностей (ну, если не считать колонну с головой Одиссея) на Ithaka нет.

На обратном пути в кемпинг (пока оставалось время) устроили небольшое турне по местным пещерам (поскольку пещера нимф на Ithaka была закрыта, то решили хотя бы на Kefalonia отыграться). Пещера Drogarati и подземное озеро Melissani — да, красиво, хотя и небольшое по размеру. В кемпинге оказался и бесплатный WiFi, но нам он уже был совершенно не нужен.

Часть 8. Афины — город контрастов

Пред-предпоследний день пути прошел в грандиозных поисках: мы добирались до Athens. Сначала паромом (8-15 из Kefalonia) до материка (Patra, город большой и местами красивый), оттуда поездами (с одной пересадкой) уже до греческой столицы. По дороге встретили пару велосипедистов-походников, которые только начинали свой маршрут (и тоже шли до Athens). Они сильно интересовались нашим снаряжением, внешним видом и общим боевым настроем: им Греция и Турция еще предстояли. В общем, в 9 часов вечера мы благополучно добрались до единственного кемпинга в городской черте и завалились спать.

Следующий день прошел в поездках вдоль и поперек Athens. Мы забрались даже на самую высокую точку: город простирался во все стороны, насколько хватало взгляда, ограничиваясь только морем или горными отрогами. Ира удосужилась покрутить пои, мы даже собрали пять евро с туристов и просто местных жителей. В Athens, как и в любой нормальной столице, намешано очень много культур. Здесь и чисто туристический бизнес: отвезти к Акрополю и обратно, забросить в аэропорт или на другой конец города. Здесь и транснациональные струйки: негры с барахлом, бегающие от полицейских, или играющие на своих инструментах. Здесь и деловая среда со своими многоэтажными офисами и бесконечными пробками. Здесь и множество правительственных зданий всех возможных министерств и ведомств (расположенных в памятниках архитектуры прошлого и позапрошлого веков).

В общем, за экскурсионный день мы здорово умаялись тем более, что завтра был вылет в Москву. До аэропорта добирались без особых происшествий (отдали почти пустой баллон с газом на заправке), пока не выскочили на финальный участок трассы. Он оказался платным автобаном, где нас тормознули полицейские. Штрафа с нас не взяли, зато вызвали аварийную машину, которая проводила (с мигалками!) до ближайшей ж/д станции, откуда мы уже закинулись в аэропорт. На регистрации сказали, что велосипеды весят по 15 кг (ибо нормально взвесить их не удалось), а путем перекидывания одежды на себя (и выкидывания ненужного хлама) "скосили" общий перевес до 2 кг (и нам его простили). В Москве без происшествий встретились с Олей, собрались и разъехались по домам.

Путешествия: заметки и фотографии

Европа. Лето 2009

Часть 1. Начало пути